Како работи шасијата на автомобилот со кој често возиме? Денес мали серии преку демо-gifs, дозволете ни повеќе интуитивно разбирање на неговиот принцип на работа.
01 рачен менувач
â – ¼
Рачниот менувач се нарекува рачен менувач (МТ), познат и како механички менувач, односно раката мора да ја придвижи рачката на менувачот (попозната како „рачката на менувачот“) за да ја смените положбата на решетката на менувачот во рамките на менувачот, менувајте односот на преносот, за да се постигне целта на преносот.
Неговата едноставна структура, сигурни перформанси, ниски трошоци за производство и одржување и висока ефикасност на преносот (теоретски поефикасно гориво), покрај тоа, бидејќи е чисто механичка контрола, одговорот на смената е брз и може директно да ја изрази волјата на возачот, и затоа позабавно за возење, ова се предностите на рачниот менувач. Сепак, во споредба со автоматскиот менувач, незгодно е да се работи, и во менувачот кога менувачот не е очигледен.
02 спојката
â – ¼
Спојката се наоѓа во куќиштето на замаецот помеѓу моторот и менувачот. Монтажата на спојката е фиксирана на задната рамнина на замаецот со завртки. Излезната вратило на спојката е влезната вратило на менувачот.
Во процесот на возење на автомобилот, возачот може според потребата да се повлече или ослободи педалот на спојката, така што моторот и менувачот привремено се одвојуваат и постепено се вклучуваат, со цел да го исклучат или пренесат моторот на менувачот на влез на напојување.
Функција на спојката е да го направи моторот и преносот помеѓу постепеното вклучување, за да се обезбеди непречен почеток на автомобилот; Привремено прекинете ја врската помеѓу моторот и менувачот за да се олесни менувањето и да се намали влијанието на смената; Кога сопирањето за итни случаи на автомобилот може да игра сепараторска улога, да спречите преоптоварување на системот за пренос, за да играат одредена заштитна улога.
03 диференцијал
â – ¼
Диференцијалот овозможува левите и десните (или предните и задните) погонски тркала да се вртат со различна брзина. Тој е главно составен од опрема на левата и десната половина вратило, две планетарни опрема и решетката на менувачот.
Функција е кога автомобилот се свртува кон возење или се вози на нерамна патна површина, така што левото и десното тркало со различна брзина на вртење да се тркалаат, односно да се обезбеди дека двете страни на погонското тркало за чисто тркало движење. Диференцијалот е дизајниран да ја прилагоди разликата во брзината помеѓу левото и десното тркало.
Во погон на 4 тркала, за да се возат четирите тркала, мора да ги поврзете сите тркала, доколку механичката врска заедно, четирите тркала што автомобилот се движи во крива не можат да се вртат со иста брзина, со цел да ги споделите автомобили возат крива основна конзистентност брзина на ротација, а потоа треба да се приклучат на средниот диференцијал се користи за прилагодување на разликата во брзината на предниот и задниот дел.
Систем за суспензија на автомобили
â – ¼
Системот за суспензија е автомобилската рамка и автомобилскиот мост или тркалото сите ја префрлаат силата за поврзување на уредот со општото име, неговата функција е трансфер на силата помеѓу тркалото и рамката на возилото и торзијата на силата, а тампон од нерамна површината на патот до рамката на возилото или силата на ударот на телото на возилото, и слабеењето од ова предизвикува вибрации, гарантира дека автомобилот може да може да патува непречено.
Правилната функција на системот за суспензија е да го поддржи телото и да го подобри чувството на возење. Различните поставки за суспензија ќе направат возачот да има различни чувства при возење. Навидум едноставниот систем на суспензија комбинира повеќе сили за да се утврди стабилноста, удобноста и безбедноста на автомобилот.
Типичните структури на суспензија се состојат од еластични елементи, механизам за водење и амортизери, а некои структури имаат тампон блокови и странични шипки за стабилизатор. Еластични компоненти и лисја пролет, воздушна пролет, спирала пролет и торзион бар пролет и други форми, а современиот систем за суспендирање на автомобили најчесто се користи спирален пролет и торзионска пролет, некои луксузни автомобили користат воздушна пролет.
05 универзален спој
â – ¼
Универзален спој (т.е. универзален спој) е механизам за реализација на променливиот преносен моќ на агол, кој се користи за промена на положбата на оската на преносот.
Комбинацијата на универзална заедничка и погонска вратило се нарекува универзален уред за погон на зглобовите. Кај возилата управувани од задните тркала на предниот мотор, е поставен универзален уред за возење на зглобот помеѓу излезната вратило на менувачот и влезната вратило на главниот редуктор на погонската оска. Возилото управувано од предните тркала со предниот мотор ја изоставува вратилото на погонот, а универзалниот спој е инсталиран помеѓу предната оска и тркалото, кој е одговорен за возење и управување.
Кочница 05 тапан
â – ¼
Тапан кочница е употреба на барабан за сопирање во рамките на неподвижната подлога за сопирање, до триење со вртење на тркалото на барабанот на сопирачката, со цел да се генерира триење за да се намали брзината на уредот за сопирање на тркалата.
Кога се притиска педалот на сопирачката, силата што ја применува стопалото предизвикува клипот во пумпата за сопирање да го притисне маслото за сопирачката напред и да создаде притисок во патеката за масло. Притисокот се пренесува преку маслото за сопирачките до клипот на пумпата за сопирачките на секое тркало. Клипот на пумпата за сопирачките ги турка влошките на сопирачките нанадвор, предизвикувајќи триење помеѓу влошките на сопирачките и внатрешната површина на барабанот на сопирачката и создава доволно сила на триење за да ја намали брзината на тркалото за да ја постигне целта на сопирањето.
Кочница за дискови 06
â – ¼
Сопирачката на дискот се состои од диск сопирачки поврзан со тркалото и стегач на сопирачката на работ на дискот. При сопирање, маслото за сопирање под висок притисок ја турка подлогата на сопирачката за да го стегне диск на сопирачката, со што се создава ефект на сопирање.
Работниот принцип на системот за сопирање на дисковите е да инсталирате плоча за дискови што синхроно се врти со тркалото на тапанот за цвеќе, и да инсталирате дебеломер на предната вилушка и рамката, а потоа да ја стегнете плочата на дискот преку блок на сопирачката во дебеломер за да постигнете целта на сопирањето.
Преден погон 07
â – ¼
Предниот погон се однесува на режимот на погон на предниот погон на моторот и погонот на предните тркала. Кај модерните средни и мали автомобили, повеќе преден погон.
Неговите предности се: едноставен механизам, во споредба со предниот и задниот погон за да се спаси погонската вратило од предниот мотор за да се вози преносот на моќноста на задното тркало, заштедете гориво.
08 преден и заден погон
â – ¼
Предниот и задниот погон е погон на предното и задното тркало на автомобилскиот мотор, кој е една од најтрадиционалните форми на возење.
Има неколку мали автомобили со преден и заден погон дома и во странство, но повеќето камиони (вклучително и пикап), некои автомобили (особено луксузни автомобили, тркачки автомобили и спортски автомобили) и некои патнички автомобили сите усвојуваат преден и заден погон.
09 преден погон на четири тркала
â – ¼
Предниот погон на четири тркала го насочува моторот напред кон предниот дел на автомобилот, управуван од четири тркала. Бидејќи сите четири тркала се напојуваат, предните четири имаат повисоки перформанси за ракување отколку дизајн што се потпира исклучиво на предните или задните тркала.
Овој распоред најчесто се користи во митинзи и теренски возила, а некои од подобро познатите погонски системи на предните четири вклучуваат ауди Кватро, кој своето име го постави на митинзите во осумдесеттите години на минатиот век, како и спортот за управување со патишта од патот.
